No number 23 for Hamilton in 2008

No number 23 for Hamilton in 2008 [F1way.com]

R.デニスの考えとは逆に、ハミルトンはカーナンバー23をつけないようです。
先日発表された2008年エントリーリストでは、ハミルトンは22となっていて、先日のシェイクダウンでもコヴァライネンが23をつけています。
デニスは、MP4-「23」、ハミルトンの「23」歳の誕生日ということで、ハミルトンが23をつけるような話をしていました。

Force India in talks with Indian sponsors

Force India in talks with Indian sponsors [F1way.com]

昨日ドライバーラインナップを発表したフォースインディア、その中でV.マルヤはインド企業とのスポンサー契約交渉が行われていると明らかにしています。
「いくつかの大企業が私のところに来た。それらはF1のスポンサーに馴染みが薄いところだ。契約の記述法や、露出や、それの測定などでだ。」
「しかし、それはどんな新しいことの始めにはある手に手を取っていく過程だ。」
「私は成功すると思う、すぐにではなく時間をかけてね。」

Ferrari not ready to move on from spy saga

Ferrari not ready to move on from spy saga [F1way.com]

フェラーリのL.モンテゼモロは、マクラーレンのスパイ事件をまだ過去のものにする用意はないとしています。
マクラーレンはこのスパイ事件で、2007年コンストラクターズポイント剥奪・1億ドルの罰金・2008年マシンに関する徹底調査という処分になりました。
後にマシン調査に関しては、マクラーレンの謝罪で幕引きという形になり調査する世界モータースポーツ評議会開催が取り消されています。
しかし、モンテゼモロはエクスプレス紙に対し「銀のフェラーリ」だと話しています。
また、A.コスタも疑いの目を持っており、「彼らは我々の技術の概念を理解する機会・利益を得た。」と話しています。

去年からのグダグダマクラーレンなら、好きじゃないフェラーリが利することになりますが、徹底的に潰してくれて構わない。

Honda may appoint second test driver

Honda may appoint second test driver [F1way.com]

A.ブルツのテスト・リザーブドライバー起用を発表したホンダですが、2人目のテストドライバーを起用するかもしれません。
オフテストでは、A.ツーバール、M.コンウェイ、L.フィリッピが起用されています。
この中のツーバールは、ブルツ起用が決まったあとでもまだ可能性はあるとしています。
「私はホンダがブルツと1ヶ月以上交渉していたことを知っていた。」
「まだ可能性がある。1月終わりに更なるテストをするかどうかを知ることになるだろう。遅いとしても2月中旬までには第2テストドライバーになるかどうかは分かるだろう。」
2008年のテスト制限では、過去2年間に4日以内のF1走行ドライバーであれば4日間が免除される規定があります。

Schu tests 'won't hurt' Ferrari says Raikkonen

Schu tests 'won't hurt' Ferrari says Raikkonen [F1way.com]

引退したミハエルがテストをしてもフェラーリは傷つかない、とライコネン。
ミハエルは06年で引退、去年の11・12月にはバルセロナ・ヘレスでテストに参加トップタイムも出しています。
「我々がテストできない場合に、彼がそれをすることはいいことだろう。そして、それが我々を傷つけることにはならないことは確かだ。」

Prodrive abandon F1 plans for now

Prodrive abandon F1 plans for now [autosport.com]

今年からの参戦が内定していながら、カスタマーカー問題で参戦できないプロドライブ、F1参戦自体を諦めムード。
09年に関しても、カスタマーカー問題がそのまま残るような状況では参戦の望みはほとんどないと認めています。
「新しいコンコルド協定では、結局チームはコンストラクターでなければならず、参入障壁は大きい。」
「私は今待っている状態だ。私がそれについて影響を及ぼすことができるような何かはもう存在しない。最善を尽くし、座って、待って、それから起こることを見る。」
現在言われている新コンコルド協定は、トロロッソ、スーパーアグリは2年の免除期間以降はコンストラクターとなることを条件に継続参戦を認めるものとされています。

2チームにボロボロにされてしまった印象。

Klien to consider options outside F1

Klien to consider options outside F1 [autosport.com]

シート争いに敗れたクリエン、選択肢はF1以外だと考えています。
クリエンは04年ジャガーでデビュー、06年終盤までレッドブルで参戦、去年はホンダでテストドライバーの傍らスパイカーでレギュラードライブを見据えたテストを行い、昨年末もフォースインディアでテストを行っていました。
優先順位はF1にあるとしつつも、レースを続けるために別の選択肢を考える準備もしています。
「バルセロナ、ヘレスでテストの機会をくれたフォースインディアには感謝したい。」
「非常に満足した仕事で、チームも本当にいい仕事をした。ヘレスで最速だったことは満足で、チームと非常にうまく作業できたと感じている。」
「いい機会はF1の外にあり、それを探したいし、数週間のうちに進展するのが非常に楽しみだ。」

レッドブルと切れなかったリウッツィはテスト・3rdながらフォースインディアへ。
この辺りがやっぱり分かれ目なんですかねぇ、スピードもなんだかんだでマテシッツがアメリカで支援するとか言ってた気もします。
アメリカでフォーミュラに参戦しつつ、A1GPオーストリアチームの復活を期待したいところ。

フォースインディア、フィジケラをレース・リウッツィをテストドライバーに起用

フォースインディアF1公式HP

今、公式HP開いたらちょうどライブ映像（？）でフィジケラとスーティルが紹介されて壇上に上がってる。
さらにはリウッツィも紹介されたー。

※追記
その後、ソファーにチームメンバー座ってのインタビューが行われて、0時前に終了。

Silverstone confident of new GP deal

Silverstone confident of new GP deal [autosport.com]

シルバーストンサーキットは2009年以降のイギリスGP開催継続に自信を見せています。
GP開催契約は来年で終了しますが、契約交渉は既に行われています。
サーキットMDのR.フィリップは「（イギリスGP開催を継続することは）シルバーストンとこの国のモータースポーツの将来の鍵となる。」と話しています。
「我々は何が必要とされているかが分かっている。新しいピットとパドックで、現在それら全ての計画は進行中だ。」
「バーニーはイギリス人であり、我々がイギリスで行うことについて誇りを持っていたいと考えているだろう。」

Hamilton positive after first MP4-23 run

Hamilton positive after first MP4-23 run [autosport.com]

ハミルトンは初めてのMP4-23でのテストをしてポジティブ。
コヴァライネンとデラロサは昨日ドライブをしています。
「ヘレスで今朝MP4-23を手にし、ファンタスティックだった。」
「月曜日にシュトゥットガルトでの発表会で初めて完全となった新車を見た。それから私は早く乗りたいと我慢できなかった。」
「9時10分に最初の走行をして、第一印象はいいということだ。わずかな走行の後で全てが分からないが、印象はいいものだ。」
14時までに34周をしていて、ベストタイムは1分19秒132となっています。

Technical analysis of the Toyota TF108

Technical analysis of the Toyota TF108 [autosport.com]

TF108の技術分析。
昨年のTF107は期待通りに走らず、時には速く走るもののマシンは矛盾がありました。
今年はそれほど敏感でないクルマ作りを目指し、全コースでのポイント獲得も予測可能となっています。
このために伸ばされたホイールベースと全面的に変化た空力パッケージがあります。
また、新ギアボックスと改良された冷却パッケージも持っていて、2007年からの継続はサスペンションの哲学とエンジンのみです。
ダウンフォースは最大量を求めることをせずに、1周の間でより安定的により広範囲でということを求めています。
その結果、クルマは大きく異なっているように見えます。
低いノーズは変化の最初の手がかり程度ですが、バージボード、サイドポッド全面はかなり変化しています。
事実、ターニングベインのアレンジはマクラーレン風になっています。
もっとも大きいのは、ミラーと一体の大型のポッドウィング。
サイドポッドは、チムニー・フリップアップは昨年のものを継承しているものの、サイドポッド自体ははるかにスリムです。
冷却の位置も変えています。
コクピット、エンジンカバー周りでは、新レギュレーションに沿って両サイドを厚く、その分エンジンカバーをスリムに、寸法レギュレーションに合致させるためにフィンで対応。
サスペンションは昨年から継続、ただパーツは軽量化。
ギアボックスは新型、エンジンはレギュレーションで継続。
ただ、エンジンには共通ECUとうまく合わせる作業がまだまだ残っているとエンジン担当のL.マルモリーニ。

Bourdais never worried about Alonso factor

Bourdais never worried about Alonso factor [DailyF1News]

トロロッソで念願のF1デビューをするS.ブルデーは、アロンソの移籍騒動は心配していなかったとしています。
マクラーレン離脱後のアロンソは、各チームへの移籍が噂されましたが、その一つに「クルサードを押し出してレッドブルに加入、トロロッソではブルデーが押し出されてアメリカでもう1年」というものがありました。
「私にはアロンソが中堅チームと契約するなんて想像できなかった。」
「彼が行動を始めた時、ラインナップは決まって行っていて、いくつかのものは完全に扉が閉められてさえいた。」
「私は彼は最後にどうなるのだろうと思っていた。」

TF108 development timeline

TF108 development timeline [F1-Live.com]

トヨタTF108の開発時系列。
・06年10月→シミュレーション観点からTF108のコンセプト調査開始
・06年12月→ホイールベースなど主要部分の設計
・07年1月→詳細な設計が始まる、メインはギアボックス
・07年3月→風洞テスト開始、標準ECU到着
・07年7月→ECU初めて稼動、コース上でトラコン禁止に向けたテスト
・07年9月→TF108開発作業に集中、TF107の作業は終了
・07年11月→標準ECUを搭載し、TF108のリア部分を含んだマシンでテスト
・08年1月→13日にヘレスで初のコース走行へ

Raikkonen: McLaren the main threat again

Raikkonen: McLaren the main threat again [autosport.com]

スパイ事件で2008年はパフォーマンスダウンするとの見方もある中、ライコネンはマクラーレンが再び脅威になると話しています。
「去年のようにマクラーレンは我々に挑んでくるだろう。しかし、我々は正しい考えを得るために、最初の2レースは待ってみる必要がある。」
そのマクラーレンから1年で離脱し、古巣ルノーに復帰したアロンソに関しては、「全てはルノーがいいマシンを作れるかどうかにかかっている。彼自身は速くドライブする事が出来る。」と話しています。
また、同国人コヴァライネンについて「確実によくなるだろう。彼には嬉しく思っている。」としています。

New Toyota 'a departure' from recent cars

New Toyota 'a departure' from recent cars [autosport.com]

TF108に関するP.バセロンの話。
「クルマの空力概念を変えた。TF107はTF106の発展型だったが、今回の新しいパッケージは最近のトヨタからの出発だ。」
「空力デザイン哲学の第一優先は、1周の間のバランス・ダウンフォース変化を最小限にすることだ。それによって、運転しやすさを向上させ、空力的に強固なクルマとなった。」
風洞テストでは、目標を上回る結果を出していると言います。
「TF108が目標上であることは喜ばしい。空力効率・測定基準は速い速度で向上していくが、当然ながら本当のテストというのはコース上でなされた時になる。」
ただ、タイトル争いまでは予想しないと現実的な見方をしています。

トヨタ、新車「TF108」を発表

うちの環境では何故かブチブチ切れて、見るものじゃなく聞くものみたいだった。
ですが、なんとか新車にかかったベールが取られるまで視聴。
岡本副社長、山科代表の英語は聞き取りやすかった（笑）、でも海外の人にとってはどうだったんだろう（苦笑）

こういう話が出ていたはずで、たしかに変わってはいますが・・・

とりあえず全体写真。


ノーズはブリッジウィングでマクラーレン風

と思ったけど、真正面から見ると極太ノーズだなぁ。

ポッドフィンにミラー付いててルノー風

ミラー高すぎないのかしら。
そして、去年のルノーも追加した振動防止の余分な補強とか必要になってマイナスになりそう。

TF107よりなんかあっさり。

角度は若干今年の方がきつくなったように見えるけど、実際はどうなんだろう。

サイドの抉れ方は相変わらず物足りない、後方への絞り方は結構？


リアウィング（翼端板）がやたらシンプルに思える


レーシングスーツ、初の大変革？

しかし、2007年もそうだったけど、白地のスーツばかりだなぁ。
これから変更してくるところもあるかもしれないけど。
マシンカラーリングはブラシ赤が斜めに入らずに縦に入ってますね。

それにしても、毎年な気がします（トヨタという先入観もある）が、なんかこうはじけ切れてないというか、どうしてもネガティブな印象を受けてしまう・・・
他チームの特徴的なブリッジウィング、ウィング上ミラー、（去年からですが）ホイールカバーというのが素人目に強烈に映るからでしょうか。
いじめられっ子トヨタを温かい目で見る自分でこうなんだから、日本全国にあまたいるアンチの人たちはこのマシンに嘲笑してるんだろうなぁ。

Fisichella confirmed at Force India

Fisichella confirmed at Force India [UpdateF1]

G.フィジケラがフォースインディアでA.スーティルのチームメイト、確定情報のようです。
ただ、この決定は最近の話の流れからすると驚きではありません。
また、V.リウッツィも3rdドライバーとして加入することになりそうです。

Gpupdateのオランダ語版に、「マルヤがフィジケラ起用を認めた」みたいな記事が出てるんでほぼ確定でしょう。

Wurz joins Honda

Wurz joins Honda [GPUpdate.net]

昨年中国GPで引退したA.ブルツが、ホンダにテストドライバーとして加入。
ブルツは1月22日のテストから仕事を始めることになっています。
ブルツは「ホンダに加われて嬉しい。ホンダはモータースポーツで栄光ある歴史があり、チームの一員になれることは光栄なことだ。」と話しています。

トヨタの新車発表日に急遽当ててくるなんて、さすがだホンダ。

F1 expert plays down McLaren ECU fears

F1 expert plays down McLaren ECU fears [F1way.com]

元F1ドライバーで、VWモタスポ部門代表のH-J.スタックは、今季から導入されるマイクロソフトMES製の共通ECUに関する恐れを否定。
各チームは導入決定直後、初テスト直後などECUそのものについてや、昨年スパイを行ったマクラーレンとの繋がりがあるマイクロソフトMES製ということで批判や懸念を示していました。
しかしスタックは「チームが心配しているのは明らかだ。」としつつも、「メルセデスは、そんなおかしなことを持ち込むような愚かさは決してないだろう。」と話しています。

Honda to have 'new livery' in 2008

Honda to have 'new livery' in 2008 [F1way.com]

ホンダが2008年のF1マシンが「新しい見た目」になると明らかに。
今オフのテスト期間中は、「チャンピオンホワイト」一色のRA107でテストをこなしてきました。
去年は様々な議論を呼んだ「アースカラー」、企業ロゴのないカラーリングのマシンで戦っています。
11月、ホンダ広報は「次の段階への環境コンセプトの引き上げのために準備に必死の作業をしている。」と話していました。