Force India to race Mercedes KERS in July

Force India to race Mercedes KERS in July [Onestopstrategy.com]

フォースインディアは7月半ばからメルセデス製KERSを使用開始へ。
V.マルヤが第9戦のドイツGP・ニュルブルクリンクからVJM02に搭載されると話しています。
「ドイツで我々はKERSを導入するつもりだ。クルマはKERSが使えるようになるし、メルセデスとKERSの契約もあるからだ。」
「その時までにKERSに関しての問題は整理されるだろう。そしてマクラーレンは自身の経験を用い、何か問題があれば解決してしまうだろう。」

Organisers reveal GP3 details

Organisers reveal GP3 details [autosport.com]

オーガナイザーがGP3の詳細を発表。
リリースされた声明では、ダラーラ設計のマシンの設計・開発はスケジュールどおりに進んでいるとされています。
エンジンは市販車2Lターボをベースに280馬力を出力、ルノーのビリーシャティオン向上で製造されます。
代表のBruno Michelは、「GP2の成功した哲学を元にGP3がある。競争力のあるマシン、費用対効果のあるシリーズ、F1カレンダーに沿い、面白いショーが供給できる。」と話しています。
また、タイヤ供給はイタリアのピレリが行うとも発表されています。

Ecclestone won't let Mosley 'destroy' Ferrari

Ecclestone won't let Mosley 'destroy' Ferrari [F1way.com]

M.モズレーとL.モンテゼモロの意見相違を全面戦争にはさせない、とB.エクレストン。
タイムズ紙がフェラーリの何人かが「モズレーはモンテゼモロを潰したい」と考えていると報じましたが、バーニーは「私はそのようなことは起こさせない。」と話しています。
意見が割れるキャップ制においてバーニーは、仲介役をやることに満足しているようです。
「我々が彼らを同意させることが出来れば、フェラーリを含め皆が賛成する場面が見られることになるだろう。それはできる。」
「しかし、キャップ自体の額や2つの仕組みの併存になってしまうとの懸念はある。おそらくこれらは整理するのに途方も無いこととはならない。」

Donington back on track with racing license

Donington back on track with racing license [F1way.com]

最近ライセンスを失った2010年イギリスGP開催地のドニントンパーク、巻き返しの動き。
英のモタスポ統括団体MSAは、ドニントンが高速セクションでランオフエリアを減らしたためライセンスを無効にしていました。
しかし、サーキット代表のS.ジレットは今週サーキットの公式点検があり、それによって月末のBTCC開催計画が復帰になるとしていあｍす。
「我々は、ドニントンで出来るだけ速く安全なレースが出来るよう懸命に作業をしている。」
サーキット広報は、この問題がF1開催計画に影響はしなかったと述べています。

BMW may not have double diffuser in Spain

BMW may not have double diffuser in Spain [F1way.com]

BMWザウバーがスペインGPでダブルディフューザーを導入することは確実ではないようです。
M.タイセンが、「そこで入れられるかどうかはまだ明確ではない。」と話しています。
今季まだ1pも獲得していないクビカは、「バルセロナではいくらか前進するつもりだが、それが十分な大きいものとはなさなそうだ。」と話しています。
ハイドフェルドは、「開幕4戦、我々のクルマに大きな変更はなされなかった。他のチームは絶えず新しいものを入れて、我々のはるか前に行ってしまった。」と話しています。

暫定今季型マシンあんなに早く走らせてたのはなんだったんだ。

Officials seek go-ahead for Hamilton tribute

Officials seek go-ahead for Hamilton tribute [F1way.com]

スペインGPオーガナイザーは、ワールドチャンピオンを称えるAvenue of Championsの式典にハミルトンの出席を望んでいるものの、金曜日の出席が確定していないようです。
マルカ紙が報じたもので、金曜日に行われる除幕式へのハミルトンの出席をマクラーレンが認めたかどうかがわからないとしています。
式は金曜日の2セッション終了後に行われる予定になっています。
昨年スペインでは、冬季テスト中にハミルトンへの人種差別的行為があったとして問題となっていました。

Piquet denies too much pressure from Renault

Piquet denies too much pressure from Renault [F1way.com]

ピケJr.は、チームから支援よりもむしろプレッシャーを受けていることを否定。
先日父親のピケが、チームは公に批判をするよりも支援を彼にすべきだと話していました。
「チームが私にプレッシャーを過剰にかけているとは思っていない。」とピケJr.。
「うまくやって、チームを助けたいと考えているから、自分自身にプレッシャーをかけている。チーム全体の支援に疑問は全く持っていない。皆とうまくやっている。」
父との関係について、「ドライビングについて話すことはないが、父のアドバイスや支援はモータースポーツでの経験が多いからいいことだろう。」と話しています。

すっかりピケ父も毎回に近く顔を見せるようになってるんだよなぁ。

Spain to be wrong medicine for BMW - Lauda

Spain to be wrong medicine for BMW - Lauda [F1way.com]

2009年、空力に苦労するチームはバルセロナで妙薬を用意できるわけではなさそうです。
ハミルトンは、バルセロナが「我々のクルマにそれほど合わない」ことを認めています。
また、他のチーム同様にここでアップデートを入れてくるBMWザウバーも状況は変わらないかもしれません。
N.ラウダが「バルセロナは空力弱点を隠すことが出来ない最も残酷なサーキットだ。BMWザウバーの問題はここでさらに顕著になり、さらに後ろに彼らがなることさえありうると恐れている。」とコメントしています。
「この状況から抜け出すのは非常に難しい。後ろで苦しんでいる時に、前にいるところのよりも2倍のことをしなければならない。」
「マクラーレンとフェラーリも同様だ。トップ集団が1つだけでいいところ、彼らは2つ進まなければならない。それが出来るだけ早く出来ないのであれば、彼らのシーズンは終わった。」

Liuzzi hopes test seat leads to F1 race role

Liuzzi hopes test seat leads to F1 race role [F1way.com]

V.リウッツィは、2010年のレースシート獲得のためにフォースインディアでの2年のテスト・リザーブ職を受け入れたことを明らかにしています。
先月リウッツィは、レースドライバーのスーティル・フィジケラが今年末で契約が切れる中、自身は2011年までの契約があることを明らかにしていました。
「私の絶好の機会は、フォースインディアとともにある。」
「それは、私が2年間テスト・リザーブ職務に満足してきた理由である。」
「メインのドライバーへの確かな見通しがある。」

Barrichello eyes few more shots at F1 title

Barrichello eyes few more shots at F1 title [F1way.com]

バリチェロは、今季がワールドチャンピオンになる可能性の最後だとは考えていません。
昨シーズン閉幕から新チーム発足まで、自身のキャリアが不安定な状況にあったことはあっさり認めています。
起死回生の復活となった今年は好調、ただ4戦終わってトップのバトンから12p離されています。
しかし今年が最後のチャンスという話は否定し、「誰かそんなのが分かるのだろう。私はあと2，3年は走るつもりでいる。」と話しています。
「人生において、私は常にポジティブに物事を考えてきた。この姿勢が自分のいるところに自分をいさせていることだと確信している。」

F1 contract protects British GP - report

F1 contract protects British GP - report [F1way.com]

イギリスGPの将来に疑問が多く出ている中、イギリスでのF1開催は契約により保護されている事項だとタイムズ紙が報じています。
伝統的なヨーロッパでのレース、イギリス、ベルギー、イタリア、フランス、ドイツは、FIAによって保護されていることがすでに理解されています。
2010年のドニントンでの開催ができないのであれば、シルバーストンが代わって開催する「予備になっている」と同紙は主張。
あるチーム代表も、「契約は、5つの重要レースがF1遺産の一部として保護されていることを要求している。」と話します。
ただ、その中の一つのフランスGPは復帰に向けた動きがあるものの、今年のカレンダーから脱落しています。
シルバーストンを所有するBRDCのD.ヒルは、「イギリスは保護された重要なレースだ。」と話しています。

A1GP、08/09シーズンのチャンピオンはアイルランド

Ireland wins title in style [A1GP]
Season 2008/09 standings after race 14 of 14 [A1GP]

昨日はフィーチャー途中で見るのをやめてしまった（笑）
トップ3（もしくはトップ2）チームのドライバーであるA.キャロル・N.ヤニに「先のカテゴリー」があってくれるだろうか。
ヤニはもうA1職人、GP2のパンターノ的になってるからなぁ。

Ecclestone: Night races will stay in F1

Ecclestone: Night races will stay in F1 [GPUpdate.net]

B.エクレストン、いくつかのオーガナイザーやドライバーから疑問が呈されたものの極東・オーストラリアでのナイトレースでテレビ視聴者が3倍になったとしています。
「これまで全てのテレビ視聴者数は300％に上がっている。」
「我々はマーケットシェアの50％以上を抑えている。」

Brawn won't get Honda's F1 income - Ecclestone

Brawn won't get Honda's F1 income - Ecclestone [Onestopstrategy.com]

B.エクレストン、ブラウンGPは2009年にホンダに所有されていた時の商業収入を受け取ることはないと認めています。
FOTAで商業部門を担当するF.ブリアトーレは、ブラウンGPがホンダの賞金を受け取ることが無いようにFOTAで提案をするつもりだとしています。
インディペンデント紙によれば、額は2000万ポンドにのぼるとされています。
新チームは通常、商業収入を得る資格にありませんが、R.ブラウンによるチーム買収前に各チームは新チームを支援するために新チームが2009年に受け取ってもかまわないとする決定をしました。
ただ、FIAは開幕前のリリースでブラウンGPをホンダからの改名による新チームとしてではなく、新規参戦チームとして扱う旨を発表しました。
エクレストンはインディペンデントに、ホンダのためのお金が「ブラウンGPには支払われないだろう」とし、実際に「全く支払われない」かもしれないことを認めています。
また、HRF1からの改名申請に反対したことも明らかにしています。

バーニー支援込みでの新チーム提案を断って・・・ってのがあったなぁ。
まぁ、ホンダからいろいろもらってるし、新規参戦だけどデポジット支払いは同じリリースで免除されてるし。
多分ほとんど相殺されてると思うんだよなぁ。

A1GP 第7戦イギリス 予選

あー、チャンピオン争いがほぼ終わってしまった。
アイルランド・A.キャロルがスプリントもフィーチャーもPP、スイス・N.ヤニ、ポルトガル・F.アルバカーキが対抗できる位置につけなかったため。

今回のヤニはおかしかったなぁ。
コースアウトしちゃったり、FQ2があるのにFQ1でキノコ使っちゃったり。

豚インフルで次戦メキシコが中止、そのメキシコはSQでキノコ使ってフロントロー取り。
なんとかこのままスプリントを上位で終えて欲しいなぁ。

レース総括 Rd.3 中国 ＆ Rd.4 バーレーン

レース総括 Rd.3 中国 ＆ Rd.4 バーレーン [F1キンダーガーテン]

今回はほとんど「外野から見ているだけでは分からない裏」みたいなものがなかった。
オーストラリア＆マレーシアはまぁ、ディフューザーやら嘘つきマクラーレンの話が大きかったんだけど。

大泉洋さん結婚、お相手はフジテレビの社員

大泉洋さん結婚、お相手はフジテレビの社員 [YOMIURI ONLINE]

全国の子猫ちゃん終わった（笑）
ホテル内でのことを盗撮して週刊誌に売った仙台の人とか、北海道で付き合ってた人とか歯軋りだろうなぁ。

Motor racing-Formula One can live without Ferrari, says Mosley

Motor racing-Formula One can live without Ferrari, says Mosley [REUTER]

FIA会長M.モズレーは、フェラーリがいなくてもF1はやっていけると発言。
技術的自由がある代わりに年4000万ポンドの支出制限がかけられるキャップ制の詳細を今週発表、これについて譲歩するつもりはないとしています。
フェラーリは2つの制度下のF1を作り出すことになるとし、「基本的に不公平で、もしかすると偏ることにさえなりうる」と警告しています。
「私には多大な情熱があり、フェラーリにもあるだろうが、これは決して終わらない物語というわけではない。」とモズレー。
「フェラーリを失ってもこのスポーツは生き残れる。フェラーリを失うことは非常に非常に悲しいことだ。彼らはイタリアのナショナルチームだ。」

「フェラーリはずっと参戦していたから優遇もありうる」とか何とか言っていたモズレーがこういう発言するんだから、F1存続性にかなりの危機感を持ってるんだろうなぁ。
本当はバジェットキャップ（だのコストキャップだの予算制限だのという言い方あるけど）ももっとゆるやかに入れて、今回みたいな「2カテゴリー制」みたいなのは避けたかったはず。
ほぼ1年前にはこういう計画だったわけで。
それが一気に世界的にああなっちゃって、「切り詰めなきゃ中小チームはバタバタ倒れる」と「急激にやりすぎるとメーカー系が規模縮小に対応できない」の2つの懸念をなんとかしようってんで今回みたいな折衷案的形に仕方なくなったはず。
統括側は全体俯瞰で見るけど、チーム側はいくらFOTAなんてのがあっても究極的には自分たちのことしか考えないから（だからこそ急の撤退とか内部抗争頻発があって）・・・と割とFIAモズレー寄りの自分。

2010 rule changes summary

2010 rule changes summary [Manipe F1]

2010年規則変更の主だったところまとめ。
【規則変更】
・最低重量が605kgから620kgに増加
・レース中給油禁止
・Q3も少ない燃料で争う
・タイヤウォーマー禁止
・参戦チーム最大数が12から13に
・次戦向けペナルティが一律10グリッド降格から状況に応じた数の降格へ
・KERSは300km/h以上での走行時はもはや作動を許されない
・KERSのエネルギー貯蔵部（バッテリーやフライホイール）は、ドライバーシートとエンジンの前部の間に収納
・リアブレーキ圧はKERS使用の間にバルブ使用で減るかもしれない
・タイヤには窒素か空気のみを充填する（以前は二酸化炭素も可能だった）
・チームは年4000万ポンドのコストキャップを選択することが出来る

【キャップ選択チームに与えられる技術的自由（カッコ内は非選択チーム）】
・テスト日数と距離は無制限（1月1日から開幕戦週までに15000km）
・風洞のスケールや流速無制限（60％スケール・50m/sまで）
・エンジン使用基数無制限（8基/シーズン）
・ギアボックス使用数無制限（4戦連続）
・10度までの角度変更可能、何度も変更可能なフロントウィング（6度、1周2回まで）
・ドライバー操作で稼動するリアウィング（使用禁止）
・エンジン回転数無制限（18000回転）
・KERS出力は2倍の160馬力追加を1周6.67秒（80馬力を1周6.67秒）
・四輪駆動可能（二輪駆動）
・KERSも四輪で使用可能（リアタイヤのみ）

こういうまとめはもっと早く出てきてよかったよなぁ。

Official: Real qualifying returns in 2010

Official: Real qualifying returns in 2010 [F1 Fanatic]

2010年からレース中給油が禁止されることで、真の予選が見られることになりそうです。
2010年規則からは、2009年規則にはある以下の部分が削除されています。
「Q3の始まりからレーススタートの間に、燃料はどんなクルマにも足されず、抜き取られないことがQ3参加の適格となる。」
搭載燃料を少なくしての予選は（現在のQ1/Q2を除き）2002年が最後の年となっています。
レース第1スティントでの燃料を積ませて予選をさせることで、グリッドに変化をもたらし楽しみをふやす目的でしたが、2002年には7回のPPだったJ-P.モントーヤは1勝も出来ませんでした。
PPになったものがそのままいつも勝ってしまうというのは間違った考えでした。
2004年のミハエルのように競争力のあるところが軽め燃料で易々とフロントローを取り、そのままシーズンを支配しました。
その間、レース燃料を積んでの予選であったため、過去のA.セナやJ.クラークといった偉大な予選スペシャリストと2003年以降のドライバーの比較が出来なくなっていました。