Bridgestone plans narrower front tyre

Bridgestone plans narrower front tyre [autosport.com]

ブリヂストンは来季に向け、幅が狭く外形の小さいフロントタイヤ導入を計画。
今年から供給タイヤはスリックタイヤと変更されましたが、タイヤサイズは変更されておらず、フロントのグリップがリアより強くオーバーステア傾向を強めています。
これで2008年に比べて重量配分をかなり前に持ってこなければならず、さらにクビカなどの体重のあるドライバーがKERSを積むことを困難にさせています。
「我々は現在FIAと話し合いを行っている。」とBSの浜島氏。
「現時点で決定はしていないが、傾向としては幅の狭いフロントタイヤとなる。」
「2008年、我々は2009年向けに幅の狭いフロントタイヤを提案したが、すでにマシン設計をしていた各チームはそれを拒否した。」
「冬季に、我々は2010年プロトタイプタイヤの若干の幅狭タイヤをテストした。そのタイヤでは現在のタイヤよりもマシンバランスは向上した。」
「現段階で我々はさらに幅狭のフロントタイヤを提案している。」

大泉洋の『水どう』DVD、『アメトーーク』上回って09年初動売上げ首位

大泉洋の『水どう』DVD、『アメトーーク』上回って09年初動売上げ首位 [Yahoo!ニュース]

店頭販売なしだかのDVDはオリコンの集計から外されたとかなんとか無かったっけ。

Gascoyne wants to oust Jordan from BBC

Gascoyne wants to oust Jordan from BBC [F1way.com]

中国GPでE.ジョーダンに代わりBBCの放送に加わったM.ガスコイン、レギュラーでの職務を見据えているとされます。
デイリーメールは、技術者としての復帰も望むガスコインが、現在はジョーダンの職務を完全に受け継ぐことを望んでいるとしています。
「ガスコインは、バーレーンGPで復帰するEJとの交代の野心を隠していない。」と同紙。
ガスコインは1998-2000年の間、ジョーダンで働いていました。

Vettel 'not for sale' - Mateschitz

Vettel 'not for sale' - Mateschitz [F1way.com]

レッドブルのD.マテシッツ、ベッテルは売り物ではないと話しています。
契約は来年までありますが、メルセデスN.ハウグがベッテル待望論を明らかにしています。
「フェラーリ以外で、我々はベッテル・ウェバーという最も強いドライバーラインナップを誇っている。」
「現時点で、セバスチャンは売り物ではない。」

Bourdais 'too negative' says Alain Prost

Bourdais 'too negative' says Alain Prost [F1way.com]

A.プロストによれば、現在唯一のフランス人F1ドライバーのS.ブルデーは「ネガティブすぎる」ようです。
ブルデーは2年目の今年も比較的苦戦していて、去年はベッテルが一人トロロッソで気を吐いていました。
ここ2戦のウェットレースを嘆き、昨年のSTR3は合わず、今年はフロント寄りのタイヤ・グリップが好みではないと話しています。
「彼にはすぐにネガティブな視点で物事を見始めるという印象を受ける。」とプロストは話しています。

No signage for Mercedes' customer teams

No signage for Mercedes' customer teams [F1way.com]

今季メルセデスエンジンを積むチームは20台中6台になっていますが、実際にブランドをつけるのは2台のみです。
ブラウンGPとフォースインディアの4台にドイツの有名な名前やスリーポインテッドスターが付けられるのかを問われ、メルセデスのN.ハウグは否定しています。
「それは間違った発信となってしまうかもしれないし、日和見主義的になってしまうかもしれない。」
現在のランクトップ、ブラウンGPにはメルセデスエンジンが供給されていますが、メーカーは1カスタマーチームにしかエンジン供給できないという規定があるため、特例での供給となっています。
カスタマーのブラウンGPの後塵を拝するマクラーレン、ハウグは「彼らは我々に、『チャンスを与えて欲しい。我々がNo.1を得たのと同じように、次の5・6レースで浮上したいと思っている。』と言ってきた。」と話しています。

Merc eyes role as sole KERS supplier

Merc eyes role as sole KERS supplier [F1way.com]

BMW同様、メルセデスも来年からの共通KERS供給者になることを望んでいるかもしれません。
FIA会長M.モズレーは共通KERS導入に否定的ですが、BMWが共通KERS供給者になりたがっていると報道されています。
メルセデスのN.ハウグが昨日、シュトゥットガルトで「我々はサプライヤーに興味を持っている。」と話しています。

Comments 'not criticism' of McLaren - Haug

Comments 'not criticism' of McLaren - Haug [F1way.com]

もしマクラーレンが勝利できない状態であったとしても、それはエンジンや株式パートナーのメルセデスのせいではないとはN.ハウグの見解。
「エンジンやKERSが機能しているように全てが機能していれば、タイトル争いが出来ていただろう。」
しかし、これはマクラーレン批判のコメントではないとしています。
「空力面で我々はいい仕事をしたかもしれない。」と認めています。

Hamilton will 'never forget' Dennis' input

Hamilton will 'never forget' Dennis' input [F1way.com]

ハミルトンが自身のHPで改めてF1引退のR.デニスについて語っています。
「我々は皆、彼がこんな素晴らしいチームを築き上げたことに対して、これまでやってきたよりもさらに多くのお返しをしなければならない。」
「私の家族と私自身は、過去2年チームとともにしてきた進化を続けるために最善を尽くしていくつもりだ。そしてデニスが私に投資してきてくれたことを誇りに思ってもらい続けることができるようにしていきたい。」
「私が初めてロンに会った時、私は12歳だった。彼の見通しがなければ、私はここには居なかった。決して忘れることはないだろう。」

Ferrari needs Alonso not Raikkonen - Coulthard

Ferrari needs Alonso not Raikkonen - Coulthard [F1way.com]

もしアロンソがフェラーリに加わればフェラーリは復活する、とクルサード。
デイリーテレグラフのコラムでクルサードが述べたもので、今年のフェラーリは開幕3戦が終わっても0p、これは1981年以来のこととなっています。
「私はマッサのことをあまり知らないため、彼についてのコメントは多く出来ない。しかし、ライコネンは過去にチームメイトであった。彼はマシン開発で先導することができるところを見せたことは無かった。」
「もちろん彼には持って生まれた速さがあるが、もしアロンソがチームに加われば劇的にチームは改善するのではないかと思う。」
現在F1パドックでは、2011年もしくはそれより早くからアロンソがフェラーリに加わるとのある種の書類にサインしているのではないかということが公然の秘密となっています。
クルサードがフェラーリについて懸念を持っているのはドライバーだけではなく、J.トッドがいなくなった後のチーム経営側にも懸念を抱いています。
「チーム代表のS.ドメニカリは、若くて親しみやすくとことんいい奴だ。F1ではそれが常にうまく作用するとは限らない。」
「フェラーリと対峙するマクラーレンもM.ウィットマーシュで、同様の問題に悩んでいるのかもしれない。」
「トッドがいたら、マレーシアでレースがまだ続行中なのにライコネンがピット内でチョコアイスとコーラを持ってふらふら歩き回っているなんてことは決してなかっただろう。」

「フェラーリさん、息子のデイトンをどうかよろしく」なジョークないのかよ。

Newey: No double diffuser until Monaco

Newey: No double diffuser until Monaco [autosport.com]

中国GPを欠席してダブルディフューザー開発を進めているレッドブルのA.ニューエイ、モナコGPまででの導入はないとしています。
「推測されたように、RB5の設計を考えるとマシンにダブルディフューザーを合わせるのは簡単な仕事ではない。この作業をして行きつつ、他の領域で後れを取らないようマシンの一般的なアップデート作業をしていくことが必要になる。」
「レッドブルマシンの特徴はプルロッド式のリアサスで、これはダブルディフューザーなしの場合にはいい解決策だ。しかし、新ディフューザーとともにというとこれは困難になる。我々はモナコGP前にダブルディフューザーを持つことはないだろう。」
1-2フィニッシュとなった中国GPについては、「我々だけではなく、ルノーやその他全ての技術パートナーにとって、これまでの全てのハードな作業への大きな報酬だ。」と話しています。

今回のディフューザー問題、レッドブルにとってはプラスに働いたり？
ニューエイのF1への気持ちを萎えさせずに済んだという意味で。

Bourdais says STR4 not suiting his style

Bourdais says STR4 not suiting his style [autosport.com]

4度のチャンプカーチャンピオン、ブルデーはマシンハンドリング順応に苦労していることを認めます。
「フロントの方が20％グリップが高い。ちょっとこれは難しい。それを隠すことは出来ない。」
「これは自分が必要とすることとは正反対のことだ。これは自分の弱点だし、それは分かっているし、事実と受け止める。」
「ただこれが、自分はこのクルマで速く走れないことを意味しない。正しく操縦できる余地はまだある。マレーシアでは若干快適だったし、クルマ自体のポテンシャルがかなり上がっている。」

FOTA facing challenge to maintain unity

FOTA facing challenge to maintain unity [autosport.com]

ディフューザーからブラウンGP分配金と問題が重なる各チーム間、問題やFOTAの団結に関する各チームの見解。
ウィリアムズのA.パーは、「明確にこれは難局だと思う。」と話します。
「共通利益を見ている時は、比較的ともに作業していくのは簡単だ。今我々には、冬の間にL.モンテゼモロ、R.デニス、J.ハウエットが皆をまとめた時よりも、多くの意見の相違や利益の相違がある。」
さらなる進展を望むなら、各チームがディフューザーの件から離れつつ、隠された議題なしに次のFOTAミーティングに行かなくてはならないとしています。
BMWのM.タイセンは、FOTAが試練に置かれていることを認めます。
「これは確実に物事を容易にはさせない。今までのところ、我々はスポーツの将来についての議論と、サーキットでの仕事をうまく分けてやってきていた。今回のことは確実にFOTAへの試練だ。」
レッドブルのC.ホーナーはタイセンの考えと同様で、加えてFOTAの問題を公衆の面前で議論するべきではないとしています。
「私はFOTA内で議論すべきだと考える。チームにとってこういう状況にあることはいいことではないが、我々は内部へ目を向け議論をする必要がある。確かにこれは試練となっている。」
トヨタのJ.ハウエットは、さらに大きな問題に集中すべきで今回のことはFOTAの団結に影響させてはならないとしています。
「全く問題は異なっていると思うから、そうなってはならないと考える。」
「F1が直面する多くの潜在的問題が存在し、それは統括団体や商業権保有者と連結するために設立されたFOTAの担当分野である。それ故に個人的にはどんな問題もあるべきではないと感じている。」

Even McLaren not committed to KERS

Even McLaren not committed to KERS [F1way.com]

マクラーレンも2009年の全F1カレンダーでKERSを使用すると決めているわけではありません。
中国GPでは、フェラーリとルノーが使用しなかったためKERS使用車は3台になっていました。
フェラーリは今週末のバーレーンでの再登載を目指しています。
M.ウィットマーシュはKERSについて、「固定されていることは何もない。」と話しています。
「アドバンテージが得られないのであれば、我々はそれをクルマに搭載するつもりはない。」

Renault racing back to front in F1 - Briatore

Renault racing back to front in F1 - Briatore [F1way.com]

ルノーのF.ブリアトーレは、中国GPでアロンソがレッドブル・ブラウンGP各2台の後ろ5番手でレースを終えていたかもしれないと主張。
「全てが完璧に進んでいれば、5番手になっていたかもしれない。我々のクルマはそれよりもいいものだ。」
「以前より競争力を持っているから、普通の天気でレースを見たい。」
今週末にはピケJr.車にも新ディフューザーを搭載、スペインGPにはアップデートがあるようで「バルセロナにはフェルナンドとピケのための大きな前進がある。」としています。

Haug hopes Vettel to drive McLaren 'some day'

Haug hopes Vettel to drive McLaren 'some day' [F1way.com]

メルセデスは、いつかマクラーレンでベッテルがドライブすることを望んでいます。
N.ハウグが認めたもので、「いつか彼がシルバーアローをドライブすることを考えなければならない。」と話しています。
また、ベッテルには同じドイツのBMWとの繋がりがあり、テストドライバー担当やクビカ代役でアメリカGPに出走したことがあります。
M.タイセンはベッテルとの現在進行中の契約の一部として、ベッテルがBMW M5を運転していることを認めています。

Title favourites cautious after three races

Title favourites cautious after three races [F1way.com]

開幕3戦を終えての上位それぞれの見方。
ランキングトップのバトンは、「我々の主要な挑戦者は、レッドブルとトヨタになるだろう。」と話します。
「トヨタは中国ではいい週末ではなかったが、強くなってくる。」
また、ヨーロッパラウンドに戻る時に強力なライバルの開発力が成果を出し始めるとも見ています。
中国GPで1-2を決めたレッドブルのC.ホーナーは、「マクラーレンとフェラーリという眠れる犬を忘れてはならない。彼らはすぐに起き出して来る。」と旧2強を警戒。
ウェバーは、完全ドライが予報されているバーレーンではブラウンGPの優位さが復活すると見ています。

Chaos creeps back into Ferrari culture - Lauda

Chaos creeps back into Ferrari culture - Lauda [F1way.com]

N.ラウダのフェラーリ評。
2000年代前半のミハエル・ブラウン・トッド等の時代を「あの時にはイギリス人のロスが、スパゲッティ文化のイタリア人と、効率的なドイツ人のミハエルの理想的な橋渡し役だった。」としています。
「今やイタリア人が全てをやっている。機能しているのだろうか。混沌としてしまっているのかもしれない。これは問題だ。」

No 'harmony' between Red Bull drivers - Marko

No 'harmony' between Red Bull drivers - Marko [F1way.com]

レッドブルチームアドバイザーのH.マルコによれば、レッドブル2人のドライバーの関係を表す言葉として「調和」は合わないようです。
「むしろ、健全な競争と私は呼びたい。」
開幕前にウェバーのタイムがベッテルのものから0.5-1秒ほど遅れていて、差が「大きすぎる」としていたマルコも、今は小さくなっているとしています。
「最初マークはベッテルのセットアップを使うことに抵抗していた。受け入れられなかったのだろう。ただ、今はその方が単に速いので彼は使っている。」
D.マテシッツは、「マークは自身がF1でベストのドライバーの一人であることを証明した。我々のドライバー組み合わせは理想的だ。」と話しています。
「我々が欲したのは、限界までやり、お互いにプッシュし合えるドライバーだった。彼らはまさにそうだ。」

Ray-Ban dazzled by bargain Brawn deal

Ray-Ban dazzled by bargain Brawn deal [SportsProdailydeal.com]

ブラウンGPとの契約をしたレイバン、ホンダ時代とは額が大きく違うようです。
ホンダ時代には250万ドルだったものの、その後継的チームにはまずは50万ドルでの同意となっています。
ただ、ブラウンGPがこのまま印象的なパフォーマンスを示し続ければ、大きな増額がありそうです。
レイバンロゴはバトン・バリチェロのヘルメットバイザー上に掲出され、提供されるサングラスは夏季からドライバーが着用する予定です。