'No hurry' on Red Bull's 2007 lineup

'No hurry' on Red Bull's 2007 lineup [Home of Sport]

レッドブルのC.ホーナーは07年のドライバーラインナップ選定を急がないとしています。
「我々は意味あるポジションにある。なぜなら、A.ニューエイがデザインしたクルマに乗りたがるドライバーはたくさんいるからね。」
どんな発表も「少なくとも1ヶ月は先。」と話しています。
「デイビッドもクリスチャンも、我々が急いでいないという事は知ってるはずだよ。」

まぁ、毎回毎回同じこと言わされるホーナーとマテシッツも大変だ。
「夏の終わりまでに発表する」ともう何ヶ月前から言わされてるんだ。

Why is Honda struggling?

Why is Honda struggling? [GP2006.COM]

なぜホンダは苦しんでいる？
イギリスGP予選のバトンについては、N.フライは「バリチェロは同じ時に出て行ったし、ちゃんとタイム計測できた。」と苦しい答え。
ホンダの大きな問題は、テスト・予選でいつもいい感じなのに、レースで全くダメになること。
そのあたりの理由についてフライは「フレッシュタイヤの時はクルマはいい感じなんだ、問題はタイヤがだんだん古くなってきた時に始まる。」とタイヤの状況変化に対するパフォーマンスの落ちが激しいことによるものと説明しています。
これは悪循環が起こりえることを示したいます。
タイヤ温度が下がると、グリップが落ちコーナースピードが上げられない、コーナースピードが上げられないとタイヤ温度が下がってしまう・・・
ホンダは新しい風洞からのデータを有効に使用しようと、テクニカルディレクターのG.ウィリスをファクトリー専任にすることにしています。

開幕時のあの勢いを取り戻す事ができるんでしょうか。
これからしばらくは季節的に気温が上がるわけですが、なんとなくダメだろうなぁという予感。
トラブル以外で、好調→不調→好調と、1年でハッキリ盛り返す例ってあんまりないだろうし。
こういう予感を見事に裏切ってほしいとは思っていますが。

FOMA「D702iBCL」がJATE通過

認定機器一覧表　平成18年5月16日〜平成18年5月31日認定 [JATE]

噂どおり、ビジネス向けのカメラなしモデル？

Button confirmed for Goodwood role.

Button confirmed for Goodwood role. [Crash.Net]

J.バトンが今年のグッドウッドフェスティバルに参加。
参加車両は、現在彼がドライブしているRA106と、1968年にレースをしたV12エンジン搭載のRA301。
バトンは「本当にすばらしいイベントだ。」と話しています。
また、G.ドフェランも同じRA301をドライブするようです。
A.デイビッドソンは土曜日にRA106をドライブ、日曜日はバトン。
そして、元ワールドチャンピオンJ.サーティースも1967年のRA300をドライブする模様。

今年はハッキネンが参加するんだよなぁ。
CSで特番くらい作ってほしいなぁ。
あとで「F1 GP NEWS」内でやってくれるかもしれないけど。

FIA moves to stop flexi-wings concerns

FIA moves to stop flexiwings concerns [autosport.com]

FIAはリアウィングのレギュレーションを変更することによって、開幕から流れ続けるフレキシブルウィングへの疑惑・懸念をなくそうと考えているようです。

マレーシア・オーストラリアくらいで騒がれた後は、ホンダ以外はそんなに文句言うことなくなって、このまま行くのかと思ってた。
フェラーリの最高速が相変わらず・・・だからFIAが守りに入ったんでしょうか。

Briatore believes Fisichella will rise to challenge

Briatore believes Fisichella will rise to challenge [F1Racing.net]

G.フィジケラとルノーが契約延長で合意したことについて、F.ブリアトーレが話しています。
「ジャンカルロは去年の成功に不可欠な存在だった。彼は06年のレースを非常に強いものに引き上げた。我々は、07年も彼が再びそれをできると信じている。」
「来年へ向かって動くにあたり、継続性を保つ事はルノーにとって重要だ。そして、フィジケラとチームの結びつきは、今完璧な状態だ。」
「彼のチームとの2回のチャンピオンシップを戦った経験は、貴重な財産になるだろう。我々は来年も大きな目標を掲げ、ジャンカルロもそれを達成する事が可能だろう。」

って、ブリアトーレもルノーとの契約更新しそうなコメント。
ということは、確実にチャンピオンを争える体制にするために、トップドライバーをどこかから取る？
それとも、テストではしっかりこなしてるコヴァライネンで十分と思ってる？

McLaren is F1's biggest spender

McLaren is F1's biggest spender [F1live.com]

マクラーレンがトヨタを抜いて一番F1に資金を投入しているチームに。
1位　マクラーレン　4億ドル（≒450億円）
2位　トヨタ　　　　3億9300万ドル
3位　ホンダ　　　3億8200万ドル
4位　BMW　　　　3億7800万ドル
5位　フェラーリ　3億2900万ドル
6位　ルノー　　　3億ドル
7位　レッドブル　2億0100万ドル
8位　ウィリアムズ　1億3400万ドル
9位　スーパーアグリ　9500万ドル
10位　MF1　　　　　　　7600万ドル
11位　トロロッソ　　　6600万ドル
ちなみに、フィリップモリスのフェラーリへの1年でのスポンサーシップは9700万ドルと、下位3チームの支出より大きくなっています。

日本2チームはだいぶ非効率な使い方だなぁという気がしますが（費用対効果という意味で）、それより驚くのはやはりルノーの凄さ。
これがゴーン流でしょうか（ダサスも財務部門出身だし）。
そして、意外とレッドブル勢が少ない印象。
スーパーアグリはMF1、トロロッソより多いんだなぁ（トロロッソは前年レッドブル資産の有効活用という面もあるとは思いますが）。

2010年版メーカー別F1投資額ランク
2009年版ドライバー年俸ランク

The driver market as of now

The driver market as of now [GrandPrix.com]

ルノーがG.フィジケラの残留を発表した事で、残るシートは当然あとひとつ。
2つ目のシートは、現テストドライバーのH.コヴァライネンが昇格するのが有力と見られていますが、どうも簡単にそうなるとは限らないようです。
「フィジケラ＋コヴァライネン」の場合、F.ブリアトーレはその選択に自信があるかどうかを自問しなければなりません。
彼自身、07年に負けることを望むわけはなく、ルノーも結果を望むのは明確ですが、喜んで費用を払うと言うスタンスでもありません。
これが、ルノーとブリアトーレの関係を難しくしていますが、ブリアトーレ自身の判断も難しくしています。

フィジケラ、勝てないドライバーではないけど、数段落ちるから難しいなぁ。
ブリアトーレも本当はコヴァライネンを昇格させたいんだけど、そうするとチャンピオンシップでどうなんだと言う疑問が。
下手すれば、自分への評価にも関わってくる。
だけど、チーム監督辞めて、コヴァライネンを昇格、そのマネージャーとして携わるってのもやりづらい。
そうすると、コヴァライネン昇格諦めて、どこかからトップドライバーを引っ張ってくるしかなくなる（or完全にF1から引退）。
なんだか難しい状況にありますね。

ビルヌーブ、「カナダは特別だね」

ビルヌーブ、「カナダは特別だね」 [F1live.com]

来年も是非F1に残留を。

ブレーキに厳しいモントリオール

ブレーキに厳しいモントリオール [F1live.com]

今年もあの高速観覧車あるかなぁ〜。

ルノー、G.フィジケラとの契約を2007年まで延長

ルノー、G.フィジケラとの契約を2007年まで延長 [MSN F1]

って、1年かよ。
そして、気になるのはチームメイトのフィンランド人がどちらか、ということになりますね。

Priaulx tipped for BMW test ride

Priaulx tipped for BMW test ride [Home of Sport]

ツーリングカーのミハエル・シューマッハと呼ばれる29歳のイギリス人A.プリオール。
F1テストの機会を心待ちにしているようです。
「電話がかかってくるのを待っている。」
プリオールは去年と一昨年、ウィリアムズBMWでテストをしています。
「私は以前のテストで速かった。」
「もしBMWが真剣に私の獲得を望み、テストができれば私はチームに貢献できると思っている。しかし、今やっているレースが大好きだし、3rdドライバーだったら嫌だし、やるつもりもない。」

BMWはハイドフェルドが確定、クビカがかなりプッシュされてる状況だからなぁ。
ほぼこの2人の体制で決まりじゃないかと。

Mercedes slams Midland rumour

Mercedes slams Midland rumour [Home of Sport]

メルセデスのN.ハウグは、MF1へ来年エンジン供給するのではという噂を一蹴。
「そんなバカな事はない。そんなことを言うやつは、鍵をかけて鍵を捨てられてしまえばいい。」
MF1にとっての現実的なオプションは、先日エンジン供給を示唆したルノーからの供給を受け、セカンドチームとなる事です。

ルノーエンジンならもしや日産バッジかとワクワクする部分もあるけど、コスワースって選択肢もあるからなぁ。
どっちがコストパフォーマンスがいいかってところでしょうか。
まぁ、レッドブルがコスワース買収→VWと共同運営、なんて話が前々から出ていますが。

ドイツ国内グランプリ、タバコ広告禁止へ

ドイツ国内グランプリ、タバコ広告禁止へ [F1Live.com]

ホッケンハイム、ニュルブルクリンクでゴタゴタ・グダグダやってると、先日明らかになったハンブルグでの市街地開催に取られちゃったり。
このままでも、2サーキットは危ない状況ではあるんだけど。

アロンソ、タイトル連覇を視界に

アロンソ、タイトル連覇を視界に [OCN ESPORTE]

話自体に新しさはないものの、流れが分かりやすい。
唯一新しい話は、「モントーヤのIRL行き（可能性）」くらい。
ヴィルヌーブも苦しいなぁ。

Renault keen to supply a second team

Renault keen to supply a second team [autosport.com]

ルノーが来年、セカンドチームへエンジン供給することに乗り気の様子。

これでセカンドチームが日産バッジで、「○○○ NISSAN」が来るか！？
乗り気とかじゃなくて、本気でやってくださいルノーさん！
でも、チームはMF1くらいしかないのかな。
再来年ならプロドライブがルノーと交渉中って話しあったけど。

A1GP plans for second season

A1GP plans for second season [GP2006.COM]

F1など主要モータスポーツのシーズンオフに行われ、今年冬の開幕で2年目を迎えるA1GP。
若干のルール変更があるようです。
・FEATURE RACEが60分から70分に
・SPRINT RACEが30分から20分に、ポイント獲得は上位6台のみに
・FEATURE RACEのポイント獲得、賞金は今まで通り
・SPRINT,FEATURE RACEの間が3時間半に
これを見ると、FEATURE RACE重視の方向へってことですね。

日本のテレビ局の状況が書いてないところを見ると、今シーズンも放送無しですか。
ストリーミングの生中継も有料化されちゃったし・・・

Gascoyne in no rush to return to F1

Gascoyne in no rush to return to F1 [autosport.com]

オーストラリアGP後、テクニカルディレクター職を更迭され、以来ガーデニング休暇に入っているM.ガスコイン。
MF1やウィリアムズへ来期移籍するのではと言われていますが、本人は「復帰を急ぐ事はない。」と話しています。

ウィリアムズじゃエンジン関係でダメだろうから、破格値でMF1？
今まで通りの高給で雇うチームはなさそうだしなぁ。

クルサード、「“今すぐ”契約して！」

クルサード、「“今すぐ”契約して！」 [F1live.com]

ダメだ！
まだ契約しちゃダメだ！
クルサードをうまく使うには、契約はまだ早すぎる（笑）
マテシッツとホーナーが言うとおり、夏の終わりくらいでいいと思う。

'We Are Not Afraid of Anybody'

'We Are Not Afraid of Anybody' [Paddock Talk]

ルノーのP.シモンズは今年のチャンピオンシップ争いに楽観的な見方をしています。
「去年の我々の姿勢のほうが慎重だった。なぜなら、マクラーレンが我々より速く走るポテンシャルがあるように見えていたからね。」
アロンソが今年は攻撃こそが最大の防御と、守りの走りをしないと話したことについては、「全く持ってその通りだと思う。」と同意しています。
また、ブリアトーレは「フェラーリはタイヤアドバンテージがなければ、我々に追いつく事はできないだろう。」と話しています。
去年ダブルリタイアに終わったカナダに関しては「我々は誰も怖くない。」と自信を見せています。

怖れるドライバー・チームがないなら、あとはミス・リタイアくらいなんだけど、それも無し。
強いです。
そして、今年は速さもありますね（他チームがイマイチとも言えますが）。