Ecclestone admits F1 'cannot change' 2010 rules

Ecclestone admits F1 'cannot change' 2010 rules [Motorsport.com]

B.エクレストン、決勝レースの退屈さから変更案などが出されている2010年規則について変更は出来ないとしています。
「ある者は、チームがタイヤに関する選択肢を持っていることを不思議に思うだろう。もし彼らにソフト側のタイヤのみを与えた場合、彼らは2度のピットストップをしなければならないだろう。しかし、レッドブルの提案する2度のピットストップ義務化が満場一致の賛成を得て可決されることはないだろうと私は思っている。」
また、給油を復活させるのもすでに無給油前提での2010年マシン設計になっているため実際的なことではなく、規則は当分このままだろうとバーニーは認めています。
「我々は規則変更は出来ない。」
「それには長くかかり過ぎるし、難し過ぎる。今、F1は民主主義的なのだ。」
「全てのチームが現在のこれらの規則に賛成した。だから彼らはこれらとやっていかなければならない。」

Ferrari engineer working on diffuser for 'B' car

Ferrari engineer working on diffuser for 'B' car [Motorsport.com]

フェラーリのBスペックマシンの噂が再浮上。
トヨタの昨年でのF1撤退により、CFD専門家Giuseppe Azzolliniがフェラーリに雇い入れられ、現在のシャシーでは搭載できない発展型ダブルディフューザーの作業に取り組んでいます。
そのディフューザーはトヨタが今年向けに用意していたマシンTF110（現在はステファンGPが所有するS-01）に搭載されていると思われます。
また、更なる変更は冷却効率を上げるためにも行われ、これはバーレーンGP決勝ご会見でマッサがエンジンがオーバーヒートし燃料節約走行を強いられたことを話していたことからも伺えます。

何日遅れだこのニュース。
と思ってみてみれば、6日遅れ。
まぁ、冷却に関する話が加わってるけども。

Petrobras set for F1 return with Lotus

Petrobras set for F1 return with Lotus [Motorsport.com]

ブラジルの石油関連企業ペトロブラス、ブラジルでの報道によればロータスとのスポンサーシップ契約締結間近なようです。
話し合いは今月末までには終了すると思われます。
オグローボは、5月のスペインGPからロータスマシンにペトロブラスブランドがつくと報じています。
また、契約額は900万ドルとされ、ペトロブラス職員はいくつかのチームとの交渉が行われたことを認めています。
別の情報筋は、500万ドルでロータスとの契約間近だとしています。
ペトロブラスの技術部門トップは、契約を行ったとしても今シーズン中に燃料をチームに提供できる開発時間はないと話しています。
ペトロブラスは1998年から2008年までウィリアムズと契約していました。

Sauber poised to request name change

Sauber poised to request name change [autosport.com]

P.ザウバー、チーム名称変更変更の届けを提出する用意が出来ています。
チームは、昨年でBMWがF1撤退したにもかかわらず、名称変更を行わずBMWの名を冠したままとなっています。
「我々はシャシー名称変更のために届けを出すつもりだが、時期はまだ決めていない。」
「今シーズン中には行う。」
また、スポンサーについては「年の半ばに2011年のスポンサーが見つけられれば、今シーズンのスポンサーもまた見つけられるかもしれない。」と話しています。

Coulthard blames Mosley for new face of F1

Coulthard blames Mosley for new face of F1 [Motorsport.com]

クルサード、前FIA会長M.モズレーを批判。
無給油制に対する批判がなされますが、クルサードは現在のF1の状況はモズレーによる「16年間」の負の遺産だと指摘。
テレグラフのコラムに「私は、昨年会長を辞任したマックス・モズレーが、バーレーンGPを楽しんだことだろうと願っている。」と書いています。
例として、18000回転制限のエンジン、標準化されたエンジンとギアボックス、単独タイヤサプライヤーを挙げています。
これらすべてがモズレー時代に行われたことだと主張しています。
また、新規参戦3チームも批判、ヴァージンに対しては「プラクティス中にクルマから離れすべきではない。」、HRTに対しては「予選が週末最初のセッションであるべきではない。」、2台完走を果たしたロータスに対しては「F1マシンがレースを完走することを予定していないのか。」としています。

モズレー期があったからこその今、と言われればそうなんだけど、それにしたってまるっきり全部モズレーのせい？という感じも。
そりゃFIA（モズレー）を悪者にして叩いておけば、こっち（FOTA8）は何にも考えず提案もせず自分たちの取り分のことだけ考えて反対しておけばOKだったかもしれないけどねー、それじゃ「ファンとF1そのもの」はどうなっちゃうの、とどうしても私は思ってしまうのです。
親愛なるクルサードの発言なので複雑だけど。

FOTA to discuss 'F1 bore' saga on Tuesday

FOTA to discuss 'F1 bore' saga on Tuesday [Motorsport.com]

FOTA、開幕戦が退屈なレースになったことを受けて、対応を火曜日に議論。
決勝無給油制が動きのないレースを作り出し批判されている中、複数の関係者が早急な対応をF1に求めています。
ただ、B.エクレストンは対応策を実行する前にさらに3レース待ちたい意向を持っています。
「パニックなどない、F1に危機はない。」とタイムズ紙に主張。
バーニーはすでにチームとの会議を行ったことを明らかにしています。
今回の無給油を支持しているのが1997年ワールドチャンピオンJ.ヴィルヌーブで、「規則は素晴らしい。1レースだけでは何も意味しない。最悪なのは、皆が何を求めているかを確定させる前に物事の変更をしてしまうことだ。」と話しています。
G.ベルガーも同様の意見、F.ウィリアムズは「F1に魔法なんて存在しない。ただ、助けになるだろう変更とは、大きなランオフエリアと長い直線を持つことだ。」としています。
HRTのチャンドックは、「他のチームは私の週末のように直接予選に突入するのはどう？」と冗談を言っています。

Ferrari wants F1's new teams to catch up

Ferrari wants F1's new teams to catch up [Motorsport.com]

S.ドメニカリ、フェラーリは新規参戦チームに支援的であり、彼らが追いついてくるのを願っているとしています。
シーズン開幕前、フェラーリは新規参戦チームを糾弾していました。
「チームにはスピードの異なった2つの集団があり、これは誰にとってもいいことではない。」
ただ、新規参戦チームの中でもロータスは2台完走を果たし、M.ズラーは「F1は現在、3層の階級社会となっている。」と離しています。

トゥルーリ、最後20秒も30秒もペースダウンしながら頑張ってた。
序盤はトゥルーリ、グロック、コヴァライネンがなかなか面白かった。

Santander gets EUR25m value from F1 winter, opener

Santander gets EUR25m value from F1 winter, opener [Motorsport.com]

冬季及びバーレーンGPにおけるサンタンデール銀行が投資した価値は2500万ユーロになったとスペインメディア報道。
同行はフェラーリに対して年4000万ユーロのスポンサー資金を投じています。
また、2009年全体でのマクラーレンへのスポンサーシップ価値は8000万ユーロとの分析結果が出ています。
ミハエル復帰があったドイツでのF1視聴率は倍増で50％、開幕戦を勝利したアロンソのスペインでも同様の結果が出ていて560万人がLa Sextaの中継を視聴しています。

Lopez ponders whether 'cheated' by failed USF1

Lopez ponders whether 'cheated' by failed USF1 [Motorsport.com]

USF1に梯子を外された形でF1デビューが消えたJ-M.ロペス、将来的なF1シート獲得を除外しません。
「私はUSF1の人々を信頼した。私には自分に対する責任がある。だから、彼らが私を騙したとか騙していないとかは考えない。」
ロペスはすでにアルゼンチン国内レースに復帰するためのテストを始めていますが、F1シート獲得も諦めていません。
「我々は新しいプロジェクトを行う用意が出来ている。」

Germany hits back after Italy's Schumacher criticism

Germany hits back after Italy's Schumacher criticism [Motorsport.com]

独メディア、伊同業者による記事を批判。
ジェノバのIl Secolo XIX紙が「傲慢なチャンピオン」とミハエルを表現、コリエレデラセラは「41歳の生ける伝説ミハエルには全幅の敬意を持っているが、フェラーリによる28歳アロンソの選択は正しかった」、ガゼッタデロスポルトは「フェラーリとミハエルの時代から断ち切った」アロンソを賞賛しています。
対して独Bild Zeitung紙、「よくない敗者がいる場合、よくない勝者もまた存在する。」と反撃。
また、伊メディアは「ベッテルのトラブル」に言及していないと指摘しています。
独Sport Bildが「ミハエルはこのような批判に当たるのだろうか。」と書けば、伊コリエレデロスポルトは「ミハエルのパフォーマンスに不名誉な点はないが、賞賛を受けるにも値しない。」と書いています。

一方、その頃日本では相変わらず「がんばれ、がんばれ」の大合唱だった。

Di Resta to debut Friday role in Melbourne

Di Resta to debut Friday role in Melbourne [Motorsport.com]

フォースインディアのP.ディレスタ、オーストラリアGPにて金曜日走行でのデビューをします。
ディレスタはほとんどのグランプリで金曜日走行の90分を担当すると見られています。
「新しいことだ。」とディレスタ。
「これまではチーム関係者としてではなく、単に私は観客としてサーキットに来ていただけに過ぎない。
もしディレスタの走行によりスーティルが走行できないとなれば、その次のマレーシアGPではリウッツィが休みになると思われます。

Bernie: 20 races and a possible US return

Bernie: 20 races and a possible US return [PlanetF1]

B.エクレストン、年間20レース・アメリカGPの復活可能性に触れています。
今年のカレンダーは韓国GPが初開催で2005年以来の年間最多19レースになっています。
来年にはインドGPの初開催が予想されます。
それに加えてインディアナポリスでのアメリカGP開催復活で年間21レースの可能性もバーニーは「ありえる。」と話しています。
「それは悪い客入りに悪い人々という事実のみであり、そこでの作業は本当に行われていない。我々は大きな変更をしなければならないだろう。しかし、我々はそこに戻りたいと考えている。」

Renault bankrolling F1 team with €20 million loan

Renault bankrolling F1 team with €20 million loan [Crash.net]

ルノー、F1チームの新所有者に対し1800万ポンドを貸付を行っていて、これが返済されない場合はルノーがF1チームの所有権を再び取り戻すことになります。
2005・06年に両チャンピオンシップを獲得したルノーは、その後低迷、タイトルスポンサーのINGが手を引き、クラッシュゲートでF.ブリアトーレとP.シモンズがチーム離脱、07年マクラーレンに移籍したもののルノーに復帰していたアロンソも2010年フェラーリに移籍して離脱しています。
昨年末ルノーはF1チームの75％の株式をルクセンブルク投資会社Geniiに売却することで合意。
フォーミュラマネーによれば売却に伴いルノーが1億ドル規模で費用節減、インディペンデント紙によれば2008年3520万ポンドの価値があったエンストンの資産には2000万ユーロの担保設定がされている模様。
これが返済されなければルノーに所有権が再び戻る予定です。

週末のニュースで出てたっけ。

Fry: F1 needs to react to Bahrain bore

Fry: F1 needs to react to Bahrain bore [PlanetF1]

すでにミハエル、M.ウィットマーシュ、バトンなどが今年のGPを高速パレードに変えた規則について話していますが、メルセデスGPのCEOであるN.フライも同様です。
「我々が反応を起こさなければ、悪いことだと私は思う。」
「我々は、かつて見た最もエキサイティングなレースから大きくかけ離れたレースを目の当たりにしたわけで、何をする必要があるかを見たと思う。」
「技術的変更を行うのは明らかにいまとなっては困難で、費用が高くつく。しかし、技術面と運営面の両面で見ていく必要があると思う。」
「最も重要なのは観客だ。彼らはお金を払ってレースを見ているかテレビで視聴している。我々は彼らにいいショーを見せる義務がある。我々は何をすべきか検討しなければならない。」
そんな中で一つの提案となっているのは、ウィットマーシュによる2回ピットストップ義務化です。
これによりタイヤを労わる必要がなくなり、ドライバーにプッシュを促すことになります。

そんなことより、給油を復活・・・
が無理だとすれば、現状の手持ち道具のみで追加出費なしに事を起こすには、持ち込みタイヤをどんなサーキットでもスーパーソフトとハードだけにするとか（ウェットは別途当然持ち込み）、両スペックタイヤの使用義務解除とかか。
でも前者だと「使えないタイヤは後回しのほんのちょびっと使用」で固定されてパレード確定か、後者だと（バーレーンでは）どっちでもなんとか300km走れちゃうタイヤっぽかったのでノーピットで頑張る選択肢はできる。
高度な情報収集・シミュレーションでこれまた皆同じで固定される可能性はある、見た目も地味だしなぁ。

FIA to clarify double diffuser issue

FIA to clarify double diffuser issue [autosport.com]

FIAは、オーストラリアGP前にダブルディフューザーについての明確化された基準を出す用意が出来ています。
C.ホワイティングがバーレーンで全車のディフューザーを検査していますが、スタートモーターの穴を利用するものがあり、これが一部で懸念になっています。
技術規則では、ディフューザーに通すためにエンジンスタートモーターに穴・形状上の中断部分が存在することは許容されています。
ただ、規則文面では「必要最小の」とされていて、要件が細かく定義されていないため、中にはこの許容状況を大胆に使用して形作られたスタートモーターを使用しているチームが複数存在します。

Sauber seeks urgent solution

Sauber seeks urgent solution [ITV F1]

P.ザウバー、バーレーンGPを受けて早急に問題の解決策を見つける必要があるとしています。
ただ、決勝中はマシンパフォーマンスは戻っていたと見ています。
「レースそれ自体はパフォーマンスの観点から見てOKだった。両ドライバーとも、ハイドロトラブルで止まるまでポジションを争うために戦っていた。」
「我々は分析を行い、非常に迅速にこの問題の解決を図らなければならない。」

Schumi questions rule changes

Schumi questions rule changes [SPORT.co.uk]

ミハエル、規則変更に疑問。
まずは予選トップ10メンバーが、Q3でグリッド獲得タイム計測時に履いていたタイヤで結晶スタートをしなければならないことについて、「タイヤに関する新規則は皆が対処しなければならないことで、自分は若干苦労した。」と話しています。
レース中給油無し・フルタンクで決勝スタートについては、「誰かがミスをしなければ、基本的にオーバーテイクは不可能。」としています。
「ミスをしないということは、このようなレース戦略環境に対して我々が行っていくべきことである。」

Mansell, Brundle, predict more struggle for Button

Mansell, Brundle, predict more struggle for Button [Motorsport.com]

N.マンセル、M.ブランドルは、バトンの更なる苦難を予想しています。
マクラーレンでは、ハミルトンが表彰台獲得したのに対し、バトンはミハエルに最後迫りながらも抜けずに7位となっています。
マンセルは、「私は開幕6戦はハミルトンにリードがあると考えている。」としています。
「しかし、ジェンソンは落ち着き、非常に力強く戦っていける。」
ハミルトンの新マネージャーとして名前が挙がるブランドルも、「バトン自身が挑戦が必要だと言い、そのハミルトンの領域に足を踏み入れた。私はこの選択は、エベレストに登頂したり、太平洋を泳いで渡るが如くのことであると推測する。」と話しています。

Press slams new formula after 'Bore-rain GP'

Press slams new formula after 'Bore-rain GP' [Motorsport.com]

1993年以来の決勝無給油となって初めてのバーレーンGP、メディアは一斉に疑問を呈しています。
ドライバーや内部関係者も無給油規則を非難、ほとんどのクルマが同じ戦略を取り、オーバーテイクをするほど接近できませんでした。
ウェバーは「あんなものを続ける理由があるか？」としています。
サン紙は、「Bore-rain GP」とバーレーンGPを表記、デイリーメールは「FIAとチームは、問題を緊急に検討し、変更できることを見出さなければならない。」と書いています。
「スポーツは大鉱脈を逃してしまう危険がある。グリッドには4人もチャンピオン経験者がいて、彼らは全員力のあるクルマに乗っている。レースは、砂漠同様それ以上に素晴らしく輝いているべきものだ。」
1-2を決めたフェラーリの地元イタリアのガゼッタデロスポルトでさえも、「客観的に見て、新鮮味あり高い目標を予期していたF1は退屈なレースを生み出してしまった。」としています。
仏レキップは「満場一致で退屈だった」としていますが、ガゼッタ～のつけ足しやAuto Hebdoではバーレーンが特殊でシーズンの進行を見守るべきとの論調もあります。

ほんと退屈なレースだった。
サーキットの影響なのかは知らないけど（ただ、同じバーレーンで開幕した06年のGPは、アロンソ・ミハエルの第2スティント終わり・第3初めの応酬、最終的な順位決定ピットアウト時、つまりはそれまでの作戦遂行のための緊張感ある走りとピット作業、が今年のだらーっとしたのとは全く違った）、車重によるキレのない動き・タイヤいたわりのぬるめの走りがあまりにうんざりだった。
ベッテルに何もなければ・ウェバーが煙幕張らなければ、順位が変わらないパレードだったんじゃないかと。
一体FIA・FOTAその他は何考えてたの？
こんな展開ど素人の自分でも予想できてたくらいなわけで、それでもなお無給油に決めたってそんなに給油機輸送やそれに係る人員の経費が高すぎるの？
だとしても、そんな経費よりバジェットキャップ導入してれば莫大な経費削減のお釣りが来たんじゃないの？
キャップを土壇場で廃案にして、それ前提のチームを散々苦しめさせた挙句、107％ルール復活で排除しようってあまりに身勝手じゃないの？
本当に「ファンのため」「F1のため」に行動なさってるんですか？
前会長体制のFIAが結局一番考えてたんじゃないかと改めて思う。
先入観あり・まだ第1戦ってのがあるんで、完全公平な見方にするには大分割り引かなくてはいけないんだけど、それでもあまりにもこれまでの経緯と結果が・・・

Ferrari en direction d’une F10B ?

Ferrari en direction d’une F10B ? [TomorrowNewsF1.com]

フェラーリがスペインGPに向けてBスペックマシン、F10Bを用意しているとの噂。
昨年12月、フェラーリはトヨタに所属していたCFD専門家のGuiseppe Azzolliniを雇い入れています。
噂では新しいディフューザー形状のアイデアを彼は持っていて、それは開発が続けられていたTF110にも搭載されていたようです。
このディフューザー形状はかなり極端なデザインですが合法でもあり、これが現行デザインのF10よりもより効果的な力をもたらすとされます。

ずーっと言われてるな、フェラーリのBスペ導入。